Военните действия в Черно море и зачестилите инциденти с търговски кораби създават сериозни рискове за международното корабоплаване и световната икономика. Това коментира в интервю за Радио Варна Золтан Сулай, собственик на шипингова агенция и дългогодишен морски специалист.
По думите му сегашната ситуация напомня на кризата в Червено море след отвличането на кораба Galaxy Leader през ноември 2023 г., но с една съществена разлика – събитията вече се развиват много по-близо до българските води.
Само от началото на октомври има 23 загинали и безследно изчезнали моряци. Това е най-голямата трагедия, отбеляза Сулай.
Той припомни, че плаването в райони с военен риск не е нещо непознато за моряците. Самият той е преминавал през подобни ситуации по време на работа в Персийския залив след войната с Ирак, когато плавателните съдове са се движели по строго определени коридори заради опасността от морски мини.
Според него днес рискът е още по-трудно предвидим, тъй като никой не може да прогнозира къде може да попадне дрон или плаваща мина.
След отвличането на Galaxy Leader компанията му е взела решение да не изпраща свои кораби нито в Червено море, нито в Персийския залив.
Военният риск неминуемо води и до икономически последици. Застрахователните премии се увеличават, транспортът поскъпва, а това рефлектира върху цените на всички стоки и суровини, посочи Сулай. По думите му не са изключени и фалити на компании, ако кризата се задълбочи.
Той предупреди, че светът все още е в началната фаза на процес, чиито последици тепърва могат да се усетят. Сред възможните рискове са затруднения в доставките на храни, нова бежанска вълна и сериозни сътресения в международната търговия.
Като пример Сулай даде инцидента с контейнеровоза Ever Given, който блокира Суецкия канал през 2021 г. Само за няколко дни тогава световната икономика понесе милиардни загуби, припомни той.
Освен икономическите щети, съществува и риск за околната среда. Според експерта все още не е ясно какви дългосрочни последствия могат да имат потопените и повредени кораби в зоните на конфликта.
Според него последните инциденти показват и необходимостта от специализиран спасителен кораб в региона. Сулай смята, че при морски произшествия не бива прибързано да се прекратяват издирвателните операции.
Има ситуации, в които и на петата минута вече е късно, но има и случаи, когато и след месеци все още има шанс хора да бъдат открити и спасени, посочи той.
Според него действията на участниците в спасителните операции трябва да се оценяват според конкретната ситуация и преди всичко да бъдат водени от хуманност и спазване на международните морски правила.
